Корисна модель відноситься до галузі машинобудування зокрема до опор валів, осей та інше. Підшипник містить зовнішню та внутрішню обойми (в подальшому кільця) з біговими доріжками для шариків, розміщених в відповідних бігових доріжках. Шарики розташовані в один ряд. На шариках, внутрішньому та зовнішньому кільцях по ширині виконані проточки в яких містяться штифти; проточки шариків виконано поздовжньо з можливістю зачеплення з штифтами.

Актуальність розробки направлена на підвищення вантажопідйомності та терміну служби опор кочення, які працюють у важких та надважких умовах експлуатації.

Пропонується безсепараторний шариковий підшипник в якому за рахунок конструктивних змін з’являється можливість підвищення довговічності, вантажопідйомності та зниження металоємності.

Технічна новизна корисної моделі полягає у збільшенні плями контакту і зменшення, таким чином, навантаження, а також зменшення зносу поверхонь в наслідок тертя.

Очікуванні області застосування — підшипник може використовуватись там де потребуються важкі умови навантаження в галузі металургійного виробництва, а також у гірничорудній промисловості та інших підйомно-транспортних механізмах в якості опор валів та осей.

Очікуваний ефект — збільшення терміну використання, розширення сфер застосування за рахунок великої вантажопідйомності та зниження металоємності.

Ринок застосування — Україна та інші країни де розвинуто важке машинобудування.

Недоліками відомих підшипників є наявність сепаратору, підвищена металоємність та недовговічність в роботі.

Переваги в роботі запропонованого пристрою досягаються за рахунок виконання на шариках проточок поздовжньо з можливістю зачеплення з штифтами.

Розроблені креслення запропонованого пристрою. Автор очікує зацікавленості у серійному випуску на підприємствах важкого машинобудування.